Carpatair s-a dezvoltat foarte mult in ultimii ani, numarul pasagerilor estimat pentru 2005 fiind cu 150% mai mare decat in 2003, numarul curselor, 17.070, si numarul angajatilor, 400, dublandu-se fata de aceeasi perioada, in conditiile unui grad de ocupare constant de 67%. Compania opereaza 13 destinatii din Italia, Germania si Ungaria, cele mai profitabile destinati fiind Muchen, Terviso, Milano, Stuttgart si ruta Cluj-Budapesta. Directorul Asociatiei Companiilor Aeriene Europene, Ulrich Schulte-Strathaus, apreciaza ca, in conditiile unei piete cu o supracapacitate semnificativa, Carpatair are de parcurs un drum lung pana sa devina o companie regionala dar ca are toate sansele, confirmate si de negocierile actuale cu Lufthansa privind acordul de code-share pentru operarea mai multor destinatii din Germania, ceea ce Tarom nu are. Urmarind strategia Tarom, Carpatair a luat decizii care sa suplineasca lipsurile acesteia. Astfel, dupa ce Tarom a renuntat la cursa Bucuresti-Arad, din cauza traficului scazut pe aeronave de 48 de locuri cu escala la Tg. Mures sau la Sibiu, Carpatair a anuntat introducerea unui zbor direct pe aceeasi ruta cu un avion Saab de 33 de locuri. Cu o luna in urma, Carpatair a decis sa lege Constanta de zborurile in Italia si Germania, cu escala la Timisoara. De asemenea, exista posibilitatea de a introduce curse Constanta – Istanbul sau Salonic, directorul companiei, Nicolae Petrov, analizand ideea de a transforma aeroportul din Constanta in al doilea hub al Carpatair, un nod de legatura pentru Orientul Mijlociu. In scurt timp, Carpatair va cumpara avioane de 100 de locuri pentru destinatii precum Spania, Marea Britanie, Irlanda si Franta, estimand ca in cinci-sapte ani sa aiba acelasi numar de pasageri ca Tarom.
Source: Capital
Carpatair face eforturi sa devina operator regional, concurent al Tarom
